今天給大家分享日本直升機(jī)魚鷹失去平衡觸地，其中也會(huì)對(duì)日本魚鷹直升機(jī)停在哪的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、魚鷹直升機(jī)和普通直升機(jī)區(qū)別和優(yōu)勢(shì)
• 2、魚鷹夜間飛行
• 3、V22魚鷹偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)和單旋翼直升機(jī)相比有什么不足之處
• 4、魚鷹比常規(guī)的直升機(jī)更不安全嗎?
• 5、魚鷹直升機(jī)為什么不能像普通直升機(jī)一樣飛行
• 6、魚鷹旋翼直升機(jī)有什么缺點(diǎn)?

魚鷹直升機(jī)和普通直升機(jī)區(qū)別和優(yōu)勢(shì)

1、當(dāng)“魚鷹”直升機(jī)達(dá)到一定的飛行高度和速度后，其旋翼短艙會(huì)向前旋轉(zhuǎn)90°，直至水平位置，此時(shí)直升機(jī)就像固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣直線前進(jìn)。

2、V22魚鷹最大的區(qū)別是他的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)翼垂直向上的時(shí)候即可以像普通直升機(jī)一樣的飛行，當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動(dòng)90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。

3、魚鷹旋翼直升機(jī)的懸?？刂葡鄬?duì)復(fù)雜，因?yàn)樗鼪]有傳統(tǒng)直升機(jī)所具備的傾斜盤。它通過傾斜旋轉(zhuǎn)軸來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的側(cè)偏控制，這導(dǎo)致在懸停狀態(tài)下副翼和自旋的控制響應(yīng)較為遲緩，如態(tài)迅耦合效應(yīng)使得操控難度增加。 直升機(jī)的懸停狀態(tài)轉(zhuǎn)換為平飛模式時(shí)可能會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。

魚鷹夜間飛行

月23日晚，美國駐日海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在沖繩縣普天間機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了自“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)部署以來的首次夜間飛行活動(dòng)。據(jù)日本共同社的報(bào)道，此次飛行是為增強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)靈活性，以便在沖繩地區(qū)更有效地運(yùn)用這種特殊飛機(jī)。兩架“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間19點(diǎn)04分和24分相繼從普天間機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行了訓(xùn)練任務(wù)后，于9點(diǎn)前返回原地。

對(duì)MV-22進(jìn)行了包括部署、著陸和艦上作業(yè)、兩棲攻擊、掠海飛行、夜間飛行、低空飛行、吊掛飛行、與C-130加油機(jī)進(jìn)行空中加油、人員和貨物的空中運(yùn)輸、登陸、從艦船起飛著陸等一系列測(cè)試，用以評(píng)估MV-22的作戰(zhàn)能力。

特種部隊(duì)是不裝備戰(zhàn)斗機(jī)的，特種部隊(duì)雖然不去駕駛軍機(jī)，但特種部隊(duì)必須要學(xué)會(huì)跳傘等本領(lǐng)。特種部隊(duì)必須有在海陸空都能戰(zhàn)斗的本領(lǐng)。特種部隊(duì)的訓(xùn)練極其殘酷，訓(xùn)練力度和強(qiáng)度都要接近有的甚至達(dá)到人體極限。對(duì)于一名軍人來講能成為一名特種部隊(duì)中的特種兵是一種很高的榮譽(yù)。

早在1***2年，為了提高AH-1武裝直升機(jī)的夜間飛行性能，美國人對(duì)AH-1進(jìn)行改進(jìn)試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果表明，乘員左右并排而坐則是最好的布局方案。因此，卡-52的布局并不是設(shè)計(jì)上的倒退，正好相反，在創(chuàng)新方面卡-52完全可以與單座的卡-50相比。

飛機(jī)靠雷達(dá)在夜間飛行是人們從蝙蝠身上受到的啟示 仙人掌、螞蟻，這些自然的事物隨處可見，因此它們并不稀奇，但你可別小看它們。 你是否看過一群小小的螞蟻，在墻壁爬動(dòng)著？它們時(shí)時(shí)抬著像沙子一般小的食物，成群結(jié)隊(duì)的走動(dòng)。那細(xì)小的身材，生命十分柔弱，只要被人一壓，它的一生，可能就這樣結(jié)束。

驚弓之鳥[ jīng gōng zhī niǎo ]寓意：被弓箭嚇怕了的鳥。比喻受過某種驚嚇，遇到一點(diǎn)動(dòng)靜就非常害怕的人。出處：《晉書·王鑒傳》：“黷武之眾易動(dòng)，驚弓之鳥難安。”白話譯文：濫用武力的軍隊(duì)容易沖動(dòng)， 被弓箭嚇怕了的鳥難以安定。人為財(cái)死，鳥為食亡。

V22魚鷹偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)和單旋翼直升機(jī)相比有什么不足之處

1、V-22魚鷹直升機(jī)的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了其無法與固定翼飛機(jī)在速度上相媲美，同時(shí)也超越了一般直升機(jī)。然而，由于其獨(dú)特的傾斜旋翼設(shè)計(jì)，V-22無法在機(jī)身側(cè)面裝備武器，這使得它在軍事行動(dòng)中的自衛(wèi)能力較弱。

2、就上面說的，結(jié)構(gòu)和飛行控制太復(fù)雜了。結(jié)構(gòu)上面，要轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)這么大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轉(zhuǎn)動(dòng)必須得同步，否則會(huì)出現(xiàn)力矩，這對(duì)于飛行機(jī)構(gòu)來說，忒難了點(diǎn)兒，比當(dāng)年的后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)都麻煩；控制上面，轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)機(jī)和速度必須控制好，否則可能，速度下來了，而垂直的升力補(bǔ)償還沒上來，那就歇菜了。

3、主要是懸停狀態(tài)不太好控制，因?yàn)閱涡碇鄙龣C(jī)有傾斜盤可以通過周期變距機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的傾斜，可是V22沒有傾斜盤需要傾斜旋轉(zhuǎn)軸來控制飛機(jī)的側(cè)偏，懸停時(shí)副翼和自旋的控制是耦合的，所以比較難一些。隨著控制系統(tǒng)的發(fā)展，這些問題美國應(yīng)該都已經(jīng)克服了。

魚鷹比常規(guī)的直升機(jī)更不安全嗎?

V-22魚鷹***用獨(dú)特的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使得它既具備固定翼飛機(jī)的高速性能，又能夠像直升機(jī)一樣進(jìn)行垂直起降。它的翼尖裝有兩個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，為其提供動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)使得V-22在執(zhí)行任務(wù)時(shí)能夠更快地速度飛行，擁有更長的航程和更低的燃料消耗。

V-22魚鷹直升機(jī)的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了其無法與固定翼飛機(jī)在速度上相媲美，同時(shí)也超越了一般直升機(jī)。然而，由于其獨(dú)特的傾斜旋翼設(shè)計(jì)，V-22無法在機(jī)身側(cè)面裝備武器，這使得它在軍事行動(dòng)中的自衛(wèi)能力較弱。

不是魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在直升機(jī)模式下不安全，而是在直升機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為平飛狀態(tài)的過渡期間不安全，因?yàn)檫@一段時(shí)間是個(gè)旋翼處于升力大大減弱消失中且固定機(jī)翼升力還沒有建立的狀態(tài)，需要高超的飛行技術(shù)才能順利過渡。

之后V-22魚鷹投入了大量的生產(chǎn)。魚鷹戰(zhàn)機(jī)在利比亞，阿富汗，伊拉克等高海拔、高溫作戰(zhàn)中執(zhí)行過數(shù)千次任務(wù)，但渦流環(huán)狀態(tài)的狀況并沒有受到太大的影響，事實(shí)上魚鷹能夠更安全、更快速地進(jìn)入或離開戰(zhàn)場(chǎng)，簡(jiǎn)單地說比傳統(tǒng)直升機(jī)起降時(shí)的渦流環(huán)風(fēng)險(xiǎn)更小。

魚鷹運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要在于不需要排隊(duì)起飛和降落，這在繁忙的機(jī)場(chǎng)跑道上尤其明顯。隨著飛行器的普及，類似魚鷹的飛行器在私人使用領(lǐng)域確實(shí)擁有許多優(yōu)勢(shì)。然而，魚鷹的安全性目前被認(rèn)為低于傳統(tǒng)直升機(jī)，也低于固定翼飛機(jī)。已有多起事故發(fā)生，引發(fā)爭(zhēng)議，因此日本民眾對(duì)魚鷹運(yùn)輸機(jī)的進(jìn)駐表示強(qiáng)烈***。

魚鷹直升機(jī)為什么不能像普通直升機(jī)一樣飛行

V-22魚鷹直升機(jī)的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了其無法與固定翼飛機(jī)在速度上相媲美，同時(shí)也超越了一般直升機(jī)。然而，由于其獨(dú)特的傾斜旋翼設(shè)計(jì)，V-22無法在機(jī)身側(cè)面裝備武器，這使得它在軍事行動(dòng)中的自衛(wèi)能力較弱。

魚鷹旋翼直升機(jī)的懸?？刂葡鄬?duì)復(fù)雜，因?yàn)樗鼪]有傳統(tǒng)直升機(jī)所具備的傾斜盤。它通過傾斜旋轉(zhuǎn)軸來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的側(cè)偏控制，這導(dǎo)致在懸停狀態(tài)下副翼和自旋的控制響應(yīng)較為遲緩，如態(tài)迅耦合效應(yīng)使得操控難度增加。 直升機(jī)的懸停狀態(tài)轉(zhuǎn)換為平飛模式時(shí)可能會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。

魚鷹旋翼直升機(jī)的懸停控制相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)槠淙狈鹘y(tǒng)直升機(jī)所具備的傾斜盤。魚鷹需要通過傾斜旋轉(zhuǎn)軸來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的側(cè)偏控制，這導(dǎo)致在懸停狀態(tài)下副翼和自旋的控制是耦合的，使得操控難度增加。 魚鷹在懸停轉(zhuǎn)化為平飛模式的過程中可能會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)，這一轉(zhuǎn)換過程相對(duì)困難。

魚鷹戰(zhàn)機(jī)***用了傾斜旋翼設(shè)計(jì)，結(jié)合了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。 在起飛階段，魚鷹戰(zhàn)機(jī)的旋翼可以像直升機(jī)一樣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。 一旦升空，魚鷹戰(zhàn)機(jī)的旋翼可以調(diào)整至前方，充當(dāng)螺旋槳，此時(shí)機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的機(jī)翼面提供升力。

直升機(jī)依賴螺旋槳葉片提供全部升力，與固定翼飛機(jī)不同，它沒有外部的翅膀結(jié)構(gòu)。直升機(jī)的螺旋槳需要傾斜以產(chǎn)生前進(jìn)的推力，而尾螺旋槳通常僅用于控制飛機(jī)的方向。這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致直升機(jī)的載重能力有限，航程短，速度較慢。 為了克服直升機(jī)和固定翼飛機(jī)各自的局限性，魚鷹側(cè)旋翼戰(zhàn)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

魚鷹旋翼直升機(jī)有什么缺點(diǎn)?

魚鷹旋翼直升機(jī)的懸?？刂葡鄬?duì)復(fù)雜，因?yàn)槠淙狈鹘y(tǒng)直升機(jī)所具備的傾斜盤。魚鷹需要通過傾斜旋轉(zhuǎn)軸來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的側(cè)偏控制，這導(dǎo)致在懸停狀態(tài)下副翼和自旋的控制是耦合的，使得操控難度增加。 魚鷹在懸停轉(zhuǎn)化為平飛模式的過程中可能會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)，這一轉(zhuǎn)換過程相對(duì)困難。

魚鷹旋翼直升機(jī)的懸?？刂葡鄬?duì)復(fù)雜，因?yàn)樗鼪]有傳統(tǒng)直升機(jī)所具備的傾斜盤。它通過傾斜旋轉(zhuǎn)軸來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的側(cè)偏控制，這導(dǎo)致在懸停狀態(tài)下副翼和自旋的控制響應(yīng)較為遲緩，如態(tài)迅耦合效應(yīng)使得操控難度增加。 直升機(jī)的懸停狀態(tài)轉(zhuǎn)換為平飛模式時(shí)可能會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。

魚鷹旋翼直升機(jī)有以下缺點(diǎn)：懸停狀態(tài)不太好控制，因?yàn)閱涡碇鄙龣C(jī)有傾斜盤可以通過周期變距機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的傾斜，可是V22沒有傾斜盤需要傾斜旋轉(zhuǎn)軸來控制飛機(jī)的側(cè)偏，懸停時(shí)副翼和自旋的控制是耦合的，所以比較難一些。懸停轉(zhuǎn)化為平飛模式可能有一些困難。

V-22魚鷹直升機(jī)的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了其無法與固定翼飛機(jī)在速度上相媲美，同時(shí)也超越了一般直升機(jī)。然而，由于其獨(dú)特的傾斜旋翼設(shè)計(jì)，V-22無法在機(jī)身側(cè)面裝備武器，這使得它在軍事行動(dòng)中的自衛(wèi)能力較弱。

所以可以說V22確實(shí)存在致命缺陷，以至于美軍對(duì)其都實(shí)在沒多少信心，大多數(shù)都是剛拿到新貨就直接方倉庫封存起來。彈射的問題···V22根本就不適合放在航母上，所以這個(gè)問題不會(huì)產(chǎn)生。

飛行事故頻發(fā)，“魚鷹”飽受詬病 V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)曾經(jīng)是美國飛行員引以為豪的機(jī)型。與傳統(tǒng)直升機(jī)相比，“魚鷹”具有航程遠(yuǎn)、速度快、載重量大等特點(diǎn)，可執(zhí)行空中運(yùn)輸、特種作戰(zhàn)等任務(wù)。然而，被美軍寄予厚望的“魚鷹”服役后卻屢屢成為新聞焦點(diǎn)。

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