目前汽车主要是靠降价来引导消费者购买，但是这种降价竞争方式，或许会成为历史。 过去15年内，国产车的价格从比国际市场价高100%以上，降到目前大多数国产轿车的价格已经低于国际市场价格，降价的空间基本没有。 　　但或许以后国内汽车市场还有降价的可能，但已不是竞争的主要方式。在通货膨胀大大减缓、市场转暖、用户购买力增强的情况下，今后汽车降价主要表现为，厂家提高效益后的降价；厂家对将停产汽车清库的降价；为提高竞争力的减配降价。而不是单纯的提高销售而竞争的降价。 其实之所以中国车市以这样的方式竞争生存着，其实还有2个重要的原因 第一是缺乏二手车市场的推动，第二是汽车消费信贷。这些其实都是可以有利于汽车发展的产物。 在我国二手车市场的年交易量均不足新车市场销量的30%，而美国二手车交易量能达到新车销量的200%以上。我国今年贷款买车的比例不足新车销量的8%，而世界上的平均水平是45%。 小编认为，如果能有效的借助于二手车市和汽车消费者信贷的推动下，中国汽车市场会有新的景象。 　

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